Noua energie accelerează dezvoltarea vehiculelor ușoare; Turnarea sub presiune integrată ca instrument cheie

 

În 2 octombrie02{0, a fost lansată Foaia de parcurs 2.0 pentru economisirea energiei și pentru tehnologiile noi cu energie, organizată și compilată de Societatea Chinei de Ingineri Auto, care a prezentat cerințe pentru consumul de combustibil pe 100 de kilometri de diverse tipuri de vehicule. Este de așteptat ca în 2030, vehiculele cu energie noi din țara mea să reprezinte 40% din totalul vânzărilor, iar consumul de combustibil al autoturismelor la 100 de kilometri să ajungă la 3,2 L, răspunzând obiectivului „dual carbon”. Din perspectiva vehiculelor cu combustibil, consumul mediu de combustibil al unei mașini este corelat pozitiv cu greutatea întregului vehicul, iar ușurarea mașinii are un rol pozitiv în reducerea consumului de combustibil al vehiculelor tradiționale. Conform cercetărilor, pentru fiecare reducere cu 10% a greutății mașinii, se poate obține un maximum de 5-10% economii de combustibil; pentru fiecare reducere cu 100 kg a greutății proprie a mașinii, consumul de combustibil la 100 de kilometri poate fi redus cu 0,3-0,6 litri.

 

În ultimii ani, rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în țara mea a continuat să crească, dar „anxietatea de gamă” încă limitează consumatorii să cumpere vehicule cu energie noi. În general, un vehicul tradițional cu combustibil poate parcurge mai mult de 500 de kilometri după umplerea cu benzină, în timp ce autonomia majorității vehiculelor electrice este de aproximativ 300-500 kilometri, ceea ce lasă încă un decalaj.

 

 

 

 

Vehiculele cu energie noi pot rezolva anxietatea de gamă în următoarele moduri:

 

(1) Îmbunătățiți densitatea energiei bateriei. „Made in my country 2025” definește clar planul de dezvoltare pentru bateriile cu litiu de putere: în 2020, densitatea de energie a bateriei va ajunge la 300Wh/kg; în 2025, densitatea de energie a bateriei va ajunge la 400Wh/kg; în 2030, densitatea de energie a bateriei va ajunge la 500Wh/kg.

 

(2) Măriți numărul de baterii și reduceți greutatea. În comparație cu vehiculele tradiționale cu energie, vehiculele cu energie nouă sunt adesea cu 10% mai grele decât vehiculele cu combustibil datorită sistemului lor cu trei electrice. Creșterea numărului de acumulatori poate crește autonomia, dar greutatea totală a acumulatorului este de 900 kg, reprezentând 42,7% din masa totală a vehiculului. Prin urmare, se poate observa că una dintre modalitățile importante de a crește raza de acțiune este reducerea greutății vehiculului.

 

Ușurarea automobile este o tendință majoră în dezvoltarea industriei auto. Căile pentru obținerea luminozării includ în principal materiale, procese și structuri. Greutatea poate fi redusă în mai multe părți, inclusiv putere, caroserie, șasiu, ornamente interioare și exterioare.

 

Potrivit „Raportului de analiză a tendințelor de dezvoltare a industriei ușoare și a perspectivelor de investiții din China (2023-2030)”, publicat de Guanyan Report Network, în prezent, direcțiile ușoare ale companiilor de automobile includ:

1. Folosind aliaj de aluminiu în loc de oțel în șasiu, putere, caroserie, cutie pentru baterii și alte piese;

2. utilizarea plasticului în loc de oțel pentru ornamentele interioare și exterioare;

3. folosind procesul integrat de turnare sub presiune. Producția ușoară poate fi realizată în fiecare verigă a pieselor de automobile, iar companiile principale de piese din țară și din străinătate se angajează să producă ușoare.

 

 

Aliaj de aluminiueste materialul cheie pentru automobile ușoare.

Aliajul de aluminiu este unul dintre cele mai bune materiale ușoare în această etapă. În prezent, multe modele mainstream folosesc caroserii integral din aluminiu, iar majoritatea materialelor suspensiei față și spate sunt, de asemenea, realizate din aliaj de aluminiu. Gradul de aluminizare este din ce în ce mai mare, iar producția ușoară este atinsă în cea mai mare măsură.

 

În prezent, rata de conversie a aluminiului utilizat în șasiu, caroserie, sistem de frânare etc. este scăzută. În următorii zece ani, rata de penetrare a aluminiului utilizat în multe părți majore ale automobilelor va crește semnificativ. „Foaia de parcurs pentru conservarea energiei și tehnologii noi energetice” a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației propune ca obiectivul de consum de aluminiu per vehicul în țara mea în 2025/2030 să fie de 250 kg/vehicul și 350 kg/vehicul. Consumul de aliaj de aluminiu per vehicul în 2030 este de așteptat să se dubleze în comparație cu 2021.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Turnarea sub presiune integrată este o tehnologie de ultimă oră pentru ușurare, iar companiile care trec în primul rând vor construi bariere mari.

 

Producția tradițională de automobile constă din patru procese majore: ștanțare, sudare, vopsire și asamblare. Printre acestea, ștanțarea constă în presarea foilor metalice în diferite componente necesare caroseriei mașinii și apoi utilizarea sudării sau nituirea pentru a fabrica piese mari din aluminiu. Turnarea sub presiune integrată folosește o mașină de turnare sub presiune de un tonaj mare pentru a schimba ștanțarea și sudarea în turnare sub presiune, combinând primii doi pași într-unul singur, integrând foarte mult mai multe piese separate și împrăștiate și turnând direct piese mari.

 

Există două modele de afaceri pentru turnarea sub presiune integrată. Unul este modelul auto-dezvoltat: OEM achiziționează direct mașini de turnare sub presiune, materiale, matrițe și alte materiale și își construiește propria fabrică pentru a produce piese turnate sub presiune. Companiile de mașini reprezentative includ Tesla, Xiaopeng și Volvo. Celălalt este modelul de achiziție: OEM achiziționează direct piese turnate sub presiune de la producătorii de turnare sub presiune, iar producătorii de turnare sub presiune achiziționează materiale aferente și livrează piese turnate la OEM după producție. Printre companiile auto reprezentative se numără Weilai și Ideal. Pe termen lung, din cauza costului ridicat al fabricilor auto-construite și al liniilor de producție pentru OEM și a faptului că vânzările de mașini pot deveni un factor de suprimare a utilizării capacității, modelul de achiziții este de așteptat să devină curentul principal pe termen lung.

 

Din perspectiva lanțului industrial, în amonte de lanțul industriei integrate de turnare sub presiune este producătorii de mașini de turnare sub presiune, materiale și matrițe, fluxul de mijloc este instalațiile de turnare sub presiune din aliaj de aluminiu și OEM auto-dezvoltați, iar în aval este OEM cumpărători.

 

Din perspectiva barierelor de intrare, turnarea sub presiune integrată are, de asemenea, bariere tehnice relativ mari, ceea ce va mări avantajul producătorilor.

 

 

Dacă vrei să afli mai multe despreAliaj de aluminiu, va rog sa ne contactati. Avem o echipă profesionistă pentru a vă oferi răspunsuri și servicii.