Analiza cunoștințelor despre industria carcasei bateriilor din aluminiu pentru vehicule cu energie noi

Capacitatea de conducere continuă a vehiculelor electrice depinde în mare măsură de performanța bateriei de putere ca dispozitiv de stocare a energiei, în care calitatea și siguranța bateriei sunt deosebit de critice. Carcasa bateriei de alimentare este responsabilă pentru funcția de bază de fixare și protejare a modulului sau celulei bateriei, iar performanța de etanșare este un indicator important pentru măsurarea calității designului carcasei. Dacă carcasa nu este etanșată, poate duce la pătrunderea apei, scurgerile interne de gaz și alte defecțiuni, afectând direct siguranța funcționării vehiculului. Ca răspuns la această problemă, acest articol se concentrează asupra designului de etanșare a carcasei bateriei din aluminiu a vehiculelor electrice, analizează sistematic caracteristicile sale structurale și interfața de etanșare și propune soluții tehnice corespunzătoare. Printre diferitele tipuri de structuri de carcasă din aluminiu, carcasa din aluminiu a bateriei cu litiu-ion este utilizată pe scară largă datorită ușoarei și adaptării la proces, dar complexitatea designului său de etanșare necesită încă concentrare.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

În prezent, soluția principală a materialelor pentru carcasele bateriei de putere din industrie este „carcasa din aliaj de aluminiu extrudat + capacul superior din compozit PP/fibră de sticlă”. Această soluție ține cont de cerințele ușoare, de control al costurilor și de performanță și are perspective largi de piață. Printre acestea, carcasa din aliaj de aluminiu este realizată în cea mai mare parte din profile extrudate din 6 serii și este sudată cu sudare prin frecare, sudare MIG și alte procese. Nu numai că are un cost de aplicare cuprinzător scăzut și poate îndeplini cerințele de rezistență și etanșare ale pachetului de baterii, dar poate realiza și designul integrat al canalelor de circulație a bateriei răcite cu apă-pentru a optimiza și mai mult performanța de disipare a căldurii bateriei; capacul superior este fabricat din PP/fibră de sticlă + LFT-D producția procesului de turnare nu numai că poate îmbunătăți eficiența producției, dar poate îndeplini și cerințele de performanță de ardere a flăcării și de etanșare, iar costul matriței este relativ scăzut, ceea ce completează avantajele carcasei din aliaj de aluminiu. A fost utilizat pe scară largă în multe vehicule cu energie nouă, cum ar fi seriile BYD Song și Tang, Weilai ES8 și BAIC EV.

 

Carcasa din aluminiu a bateriei cu litiu-ion utilizează de obicei oțel sau aliaj de aluminiu ca material principal de suport-de sarcină. Plăcile de oțel au caracteristicile unei prelucrări convenabile, costuri controlabile și rigiditate excelentă, în timp ce aliajele de aluminiu sunt remarcabile în greutate și au avantajele unui proces de extrudare simplu, investiții reduse în scule și integrare ridicată a proceselor de turnare. Printre soluțiile curente curente din industrie, carcasa pătrată din aluminiu pentru baterii cu litiu adoptă în principal o structură de cutie, constând dintr-un capac superior, o tavă inferioară și o placă de protecție inferioară și, în general, integrează plăci de răcire cu apă-pentru a realiza funcții de management termic. Structura tăvii este de obicei compusă dintr-un cadru și o placă-de răcire cu apă. Acest design modular nu numai că îmbunătățește utilizarea spațiului, dar oferă și o cale tehnică clară pentru identificarea și optimizarea ulterioară a interfețelor de etanșare.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

În proiectarea structurală a carcasei bateriei, cooperarea dintre capacul superior și tava inferioară este crucială. Pentru a reduce complexitatea structurii de etanșare, capacul superior adoptă de obicei un design integrat. Indiferent dacă este fabricat din tablă de oțel sau aluminiu, este necesar să vă asigurați că are o performanță stabilă de „auto-etanșare”. Întrucât tava inferioară este structura principală portantă-sarcină, soluțiile curente curente folosesc în principal profile extrudate din aliaj de aluminiu cu procesul de sudare prin frecare. Această structură a cadrului nu numai că reduce semnificativ investiția fixă, dar și optimizează managementul termic prin designul integrat al plăcii de răcire cu apă-. În acest link, utilizarea carcasei din aluminiu a bateriei cu litiu-ion de înaltă precizie-litiu- poate asigura în mod eficient acuratețea dimensională și rezistența conexiunii a îmbinării cadrului și poate oferi un spațiu de protecție fizică puternic și ușor pentru modulul bateriei.

Interfața de etanșare este o dificultate tehnică în fabricarea carcasei de baterii din aluminiu. Suprafețele potrivite ale capacului superior și ale tăvii inferioare trebuie să îndeplinească cerințele de etanșare „uniformă” și „continuă”. Materiale precum CIPG (spuma-in{3}}etanșare) sunt de obicei utilizate pentru lipire, iar raportul de compresie și distanța dintre șuruburi sunt strict controlate. Pentru îmbinarea cadrelor din profil din aluminiu și a conexiunii dintre cadru și placa de răcire cu apă-, este necesară tehnologia de conectare liniară cu auto-etanșare, cum ar fi sudarea CMT cu tranziție metalică la rece sau sudarea prin frecare cu agitare. Aceste procese pot asigura că carcasa pătrată din aluminiu pentru baterii cu litiu menține o stabilitate excelentă de etanșare atunci când rezistă la vibrații și impacturi în timpul conducerii vehiculului, evitând scurgerile de lichid de răcire sau pătrunderea de corpuri străine externe din cauza defectelor procesului, asigurând astfel funcționarea în siguranță pe termen lung a sistemului de baterii.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pe măsură ce cerințele de autonomie de croazieră ale vehiculelor cu energie nouă continuă să crească, densitatea energetică a sistemului de baterii a devenit un indicator tehnic cheie. Calea de îmbunătățire a densității energetice include în principal îmbunătățirea energiei specifice a celulelor individuale și realizarea unor structuri ușoare ale pachetului de baterii. În comparație cu pragul tehnic ridicat al primului și cu ciclul lung de cercetare și dezvoltare, ușurarea structurală este mai ușor de realizat rapid la nivel de inginerie. Aliajul de aluminiu a devenit un material ideal pentru designul ușor al carcasei din aluminiu a bateriei cu litiu-ion datorită avantajelor sale cuprinzătoare, cum ar fi densitatea scăzută, rezistența specifică ridicată, stabilitatea termică bună, rezistența excelentă la coroziune și conductivitate termică, non{-magnetice, turnare ușoară și valoare ridicată de reciclare. Actualul traseu tehnologic principal folosește o carcasă profilată din aluminiu extrudat cu un capac superior ne-metalic. Carcasa este îmbinată prin sudură prin frecare și sudură MIG. Costul cuprinzător al aplicației este scăzut, iar performanța îndeplinește cerințele. În același timp, poate fi realizat designul integrat al canalului de apă-de răcire a apei. Procesul Deep Drawn Aluminium Battery Housing prezintă avantaje unice în turnarea cu suprafețe curbate complexe, în timp ce tehnologia de ștanțare a aluminiului oferă o garanție de fabricație eficientă și stabilă pentru producția de masă.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dacă sunteți în căutarea unui de încredereCarcasă din aluminiu pentru baterii pentru vehicule cu energie nouă partener, nu ezitați să ne contactați. Vom folosi tehnologia noastră profesională și serviciile de-înaltă calitate pentru a vă ajuta produsele să preia conducerea pe noua cale energetică.