Navele de marfă eoliene cu „aripi” asemănătoare pânzei ar putea reduce consumul de combustibil cu 30%

PUNCTE CHEIE

Oceanul Pyxis, echipat cu structuri asemănătoare pânzei cunoscute sub numele de WindWings, a navigat din China în Brazilia într-o schemă pilot pentru a folosi energia eoliană pentru a-l propulsa parțial.

Vrachierele noi, cu trei WindWings instalate pe ele, ar putea folosi cu 30% mai puțin combustibil, potrivit Cargill, care a închiriat nava pentru pilot.

Transportul maritim contribuie cu aproximativ 3% din emisiile de carbon din lume, iar industria își propune să ajungă la zero net „până sau în jurul” 2050, conform unui acord din iulie.

O navă de marfă cu o diferență va acosta în portul polonez Gdynia la începutul săptămânii viitoare.

Pyxis Ocean, un vrachier care are 229 de metri lungime și 32 de metri lățime, arată ca orice altă navă de marfă uscată - dar cu o mare diferență: este echipat cu două pânze mari și rigide cunoscute sub numele de WindWings.

Aceste aripi de 37,5-metri înălțime folosesc energia eoliană pentru a ajuta la propulsarea navei și, astfel, reduc cantitatea de combustibil pe care o folosește în efortul de a reduce carbonul — transportul maritim reprezintă aproape 3% din emisiile de gaze cu efect de seră din lume. .

Nava a pornit din Shanghai, China, pe 1 august, cu aproximativ 20 de membri ai echipajului la bord, iar călătoria sa a dus-o către Paranagua, Brazilia, în septembrie, înainte de a porni spre insula spaniolă Tenerife, iar apoi spre Polonia. Aripile au fost pliate în jos când nava a acostat în porturi în călătoria sa.

WindWings au fost adăugate la nava veche de șase ani cu scopul de a reduce consumul de combustibil cu aproximativ 20% în voiaj, potrivit lui Jan Dieleman, președintele Cargill Ocean Transportation, care a închiriat Oceanul Pyxis.

Goluri net zero

Calculele lui Cargill sugerează că WindWings ar putea contribui la o reducere cu aproximativ 30% a consumului de combustibili fosili atunci când trei aripi sunt instalate pe o navă de construcție nouă - dar dacă acea navă este alimentată cu un biocombustibil, această cifră ar putea ajunge până la 50%, a spus Dieleman.

În iulie, industria maritimă a fost de acord să reducă emisiile la zero net „până sau în jurul” 2050, dar având în vedere dimensiunea și complexitatea sectorului, probleme precum lipsa combustibililor verzi ar putea cauza întârzieri.

„Vântul nu ne va duce la zero – decât dacă suntem cu toții dispuși să oprim motoarele și să ne întoarcem în timp... Dar ceea ce încercăm să facem aici cu această tehnologie specifică este să combinăm cumva tot ce este mai bun din ambele lumi. , au încă fiabilitate [cu un motor], dar reduc semnificativ consumul de combustibil”, a declarat Dieleman pentru CNBC printr-un apel video.

Biocombustibilii precum metanolul verde și amoniacul verde sunt mai scumpi decât combustibilii fosili și nu este doar un caz de schimbare a unuia cu altul: metanolul are aproximativ jumătate din densitatea energetică a hidrocarburilor, deci au nevoie de rezervoare mai mari, de exemplu.

„Dacă puteți reduce volumul [de combustibil] cu 30%, aveți un alt câștig, [în] că nu trebuie să vă puneți nava plină cu rezervoare în loc de capacitatea de marfă”, a spus Dieleman.

„Sunt foarte încântat de combinația dintre vânt și combustibili noi, deoarece combustibilii noi [sunt] de trei, de patru ori mai scumpi, apoi [prin adăugarea energiei eoliene] amortizarea dvs. va fi probabil de doi, trei ani în loc de 10. ani”, a adăugat el. Acest lucru ar putea încuraja mai mulți proprietari de nave să participe la scheme ca acesta, deoarece acestea sunt potențial mai profitabile din punct de vedere financiar și mai puțin riscante, a spus Dieleman.

Cargill a comandat cinci vase vrachiere alimentate cu metanol, dintre care prima a fost comandată în 2022, înainte ca WindWings să fie testat pe mare. Odată ce performanța aripilor a fost evaluată, Cargill speră să lucreze cu șantierul naval construind noile nave pentru a adăuga WindWings la designul lor.

În timp ce călătoria lui Pyxis Ocean a fost relativ lină, au existat unele porturi care au fost reticente în a o accepta, „pentru că este diferit”, a spus Dieleman. „Ne ia timp să obținem inovație într-o industrie foarte tradițională... chiar și cu cea mai bună voință și cei mai buni oameni care încearcă să împingă acest lucru, mai aveți o mulțime de cercuri de parcurs”, a adăugat el.

WindWings nu sunt potrivite pentru toate navele: nu ar fi posibil să le instalați pe o navă de marfă care transportă containere mari care au multe straturi înălțime, de exemplu. Vrachiere precum Pyxis Ocean își depozitează bunurile - cum ar fi cerealele - în cavitățile lor, sub punte.

Transportul maritim este o industrie complexă, cu multe părți implicate în finanțarea și dezvoltarea de noi tehnologii și au durat patru ani de la începutul proiectului pentru ca Pyxis Ocean să pornească, a spus Dieleman.

WindWings au fost dezvoltate de Cargill cu arhitectul naval Bar Technologies și produse de Yara Marine Technologies, în timp ce Pyxis Ocean este deținut de Mitsubishi Corporation.

„Acesta este, cred, un exemplu excelent al locului în care oamenii se reunesc și cu adevărat [sunt] dispuși să facă o diferență, asumându-și anumite riscuri. Avem un proprietar care ne lasă să facem găuri mari în navă - asta nu este ceea ce fiecare proprietar din lume este dispus să facă”, a spus Dieleman.

Capacele noastre pentru siguranțe sunt proiectate pentru a asigura fluxul neîntrerupt de energie, protejând investițiile dumneavoastră și contribuind la creșterea energiei durabile. Având la bază inovația, capacele noastre Fuse se aliniază perfect cu turbinele colosale și cu vasele de ultimă generație, facilitând un proces de instalare fluid și eficient. Investește în viitorul energiei din surse regenerabile cu Fuse Caps și fii parte a revoluției energiei curate.