Autoturism New Energy
Aug 08, 2023
Introducere
——
Vehiculele cu energie nouă se referă la vehiculele care utilizează combustibili neconvenționali pentru vehicule ca sursă de energie (sau folosesc combustibili convenționali pentru vehicule sau noi dispozitive de alimentare la bord), integrează tehnologii avansate în controlul și conducerea puterii vehiculelor și formează principii tehnice avansate, noi tehnologii și noi structuri. .
Vehiculele cu energie nouă includ vehicule pur electrice, vehicule electrice cu rază extinsă, vehicule electrice hibride, vehicule electrice cu celule de combustie, vehicule cu motor pe hidrogen etc.
Tipuri
——
Vehiculele cu energie nouă includ vehicule pur electrice, vehicule electrice cu rază extinsă, vehicule electrice hibride, vehicule electrice cu celule de combustie, vehicule cu motor pe hidrogen etc.
Vehicul electric cu baterie
Vehiculele electrice cu baterie (BEV) sunt un tip de vehicul care utilizează o singură baterie ca sursă de energie de stocare a energiei. Utilizează bateria ca sursă de energie de stocare a energiei, furnizând electricitate motorului electric prin intermediul bateriei, conducând motorul să funcționeze și conducând astfel vehiculul. Bateriile reîncărcabile ale vehiculelor electrice pure includ în principal baterii cu plumb-acid, baterii cu nichel-cadmiu, baterii cu nichel-hidrogen și baterii cu litiu-ion, care pot furniza energie pură a vehiculelor electrice. În același timp, vehiculele pur electrice stochează și energie electrică prin baterii, conducând motorul să funcționeze, permițând vehiculului să funcționeze normal.
Vehicul electric hibrid
Vehiculul electric hibrid (HEV) este un vehicul compus din cel puțin două sisteme cu o singură unitate care pot funcționa simultan. Puterea de conducere a unui vehicul electric hibrid depinde în principal de starea de conducere a vehiculului: una este furnizată de un singur sistem de propulsie; Al doilea tip este furnizat în comun prin mai multe sisteme de antrenare.
Vehicul electric cu pile de combustibil
Vehiculul electric cu pile de combustie (FCEV), sub acțiunea unui catalizator, utilizează hidrogen, metanol, gaz natural, benzină și alți reactanți ca reactanți pentru a arde cu oxigenul din aerul din baterie, oferind astfel energie vehiculului. În esență, vehiculele electrice cu celule de combustie sunt și vehicule electrice, cu multe asemănări în ceea ce privește performanța și designul. Acestea sunt împărțite în două categorii, deoarece vehiculele electrice cu celule de combustie transformă hidrogenul, metanolul, gazul natural, benzina și alte energii prin reacții chimice în electricitate, în timp ce vehiculele electrice pure se bazează pe încărcare pentru a-și completa energia.
Vehicul alimentat cu hidrogen
Vehiculul alimentat cu hidrogen (HPV) este alimentat în principal de celule de combustibil alimentate cu hidrogen. Vehiculele alimentate cu hidrogen sunt cele mai ecologice dintre vehiculele cu energie nouă și pot atinge poluarea și emisiile zero. Cu toate acestea, costul de producție al vehiculelor alimentate cu hidrogen este prea mare. Costul vehiculelor alimentate cu hidrogen este cu 20% mai mare decât cel al vehiculelor tradiționale cu combustibil, iar costul bateriei vehiculelor alimentate cu hidrogen este foarte mare, ceea ce este dificil de aplicat în producția practică din cauza condițiilor de depozitare și transport.
Vehicul electric cu rază extinsă
Vehiculul electric cu rază extinsă (EREV) este similar cu un vehicul electric prin faptul că furnizează energie cinetică motorului prin intermediul bateriei, conduce motorul să funcționeze și, astfel, conduce vehiculul să se miște. Cu toate acestea, vehiculul electric cu rază extinsă este echipat cu un motor pe benzină sau diesel în caroserie, care poate fi utilizat de către șofer pentru a reumple bateria vehiculului electric cu rază extinsă atunci când nivelul bateriei este scăzut.
Vehicul cu motor aerian
Vehicul propulsat cu aer (APV), abreviat ca vehicul pneumatic, folosește aer comprimat de înaltă presiune ca sursă de energie pentru a converti energia de presiune stocată în aer comprimat în alte forme de energie mecanică, conducând astfel vehiculul să funcționeze. În teorie, alte vehicule alimentate cu gaz alimentate de expansiunea endotermă a aerului lichid și azotului lichid ar trebui să aparțină și ele categoriei vehiculelor pneumatice.
Vehicul de stocare a energiei cu volantă
Procesul de conversie a unei părți a energiei cinetice sau a energiei potențiale gravitaționale a vehiculului în alte forme de energie în timpul decelerării, înclinării sau frânării și stocarea acesteia într-un volant de mare viteză pentru utilizarea la propulsia vehiculului. Volanul folosește levitația magnetică pentru a se roti la o viteză mare de 70000 r/min. Ca dispozitiv auxiliar în vehiculele hibride, avantajele sale includ eficiență energetică îmbunătățită, greutate redusă, stocare ridicată a energiei, răspuns rapid la intrare și ieșire de energie, întreținere redusă și durată lungă de viață. Dezavantajele sale includ costul ridicat și impactul efectului giroscopic al volantului asupra direcției vehiculului.
Masina cu supercondensator
Supercondensatorii sunt condensatori care utilizează principiul straturilor duble. Sub acțiunea câmpului electric generat de sarcinile de pe plăcile bipolare ale supercondensatoarelor, la interfața dintre electrolit și electrod se formează sarcini opuse pentru a echilibra câmpul electric intern al electrolitului. Aceste sarcini pozitive și negative sunt dispuse în poziții opuse, cu spații extrem de scurte între sarcinile pozitive și negative pe suprafața de contact dintre două faze diferite. Acest strat de distribuție a sarcinii se numește strat dublu, astfel încât capacitatea este foarte mare. Sursa de alimentare hibridă compusă din supercondensatori și baterii poate satisface pe deplin nevoile de energie ale vehiculului în timpul conducerii și poate tampona impactul unei puteri mari instantanee asupra sistemului de stocare a energiei, prelungind durata de viață a bateriei. În plus, supercondensatorii se pot încărca instantaneu cu curenți mari, permițând un feedback energetic mai eficient.
Sursa de putere
——
De la dezvoltarea vehiculelor de energie nouă la nivel mondial, sursele lor de energie includ în principal baterii cu litiu-ion, baterii cu nichel-hidrogen, baterii cu plumb-acid și supercondensatori, printre care supercondensatorii apar mai ales sub formă de surse auxiliare de energie. Motivul principal este că aceste tehnologii de baterie nu sunt încă pe deplin mature sau au deficiențe evidente și există multe diferențe față de mașinile tradiționale în ceea ce privește costul, puterea și autonomia. Acesta este, de asemenea, un motiv important pentru limitarea dezvoltării vehiculelor cu energie nouă.
Lbaterie ead-acid
Dintre toate tehnologiile bateriilor, bateriile cu plumb-acid au cea mai lungă istorie de dezvoltare. Bateria folosește plumb metalic ca electrod negativ și oxid de plumb ca electrod pozitiv. În timpul procesului de descărcare a bateriei, sulfatul de plumb este generat atât la polul pozitiv, cât și la cel negativ. Acidul sulfuric servește atât ca reactant, cât și ca produs al procesului de reacție în soluția de electrolit. În ultimul deceniu, cercetarea și dezvoltarea bateriilor plumb-acid s-au concentrat în principal pe aplicarea vehiculelor electrice hibride.
Baterie Ni-MH
Funcționarea bateriilor cu nichel-hidrogen se bazează pe eliberarea și absorbția OH - de către anozii de oxid de nichel și anozii metalici de hidrogen. În trecut, bateriile cu nichel-hidrogen erau considerate o opțiune temporară bună pentru vehiculele electrice, având în vedere problemele grave de siguranță asociate bateriilor litiu-ion. Cu toate acestea, densitatea sa de energie de 50-70Wh/kg nu poate îndeplini cerințele de densitate de energie ale vehiculelor electrice de 150-200Wh/kg. În același timp, proporția mare de nichel din bateriile nichel-hidrogen limitează viitoarea reducere a prețului acestora. Prin urmare, bateriile cu nichel-hidrogen nu sunt o alegere de încredere.
Baterie Litiu Ion
Bateriile cu litiu-ion sunt cea mai folosită tehnologie de baterii de putere în vehiculele electrice astăzi, datorită densității lor mari de energie și puterii crescute în bateriile individuale, care au condus la dezvoltarea unei calități și densități mai mici la prețuri competitive. În prezent, aceste baterii de putere pot oferi vehiculelor electrice o autonomie de aproximativ 150 de kilometri. Litiu este introdus în electrodul unei baterii litiu-ion, ceea ce înseamnă că materialul electrodului este purtătorul ionilor de litiu. Cercetările au arătat că puterea (800-2000W/kg) și densitatea de energie (100-250Wh/kg) bateriilor litiu-ion utilizate în vehiculele electrice au crescut.
Supercondensator
Dacă bateria trebuie să furnizeze atât energie de stocare pe termen lung, cât și impulsuri pe termen scurt pentru pornirea motorului sau a vehiculului, atunci designul bateriei trebuie să adopte o soluție de compromis. Mai mulți electrozi trebuie folosiți în fiecare celulă pentru a crește suprafața totală. Distribuția crescută a curentului pe o suprafață mai mare a electrodului poate menține căderea de tensiune a bateriei pentru a îndeplini cerințele sistemului. Dacă cererea de energie poate fi asigurată de alte dispozitive, bateria poate folosi electrozi mai groși pentru a atinge cerințele de stocare a energiei la mărire scăzută, obținând în același timp o durabilitate mai bună. O metodă ideală este folosirea supercondensatorilor pentru a furniza puterea impulsului, în timp ce bateriile asigură doar stocarea energiei. Supercondensatorii pot fi reîncărcați la o mărire mai mică pentru a se pregăti pentru următoarea putere de ieșire sau încărcați folosind recuperarea energiei de frânare. După încărcarea printr-un supercondensator, bateria poate funcționa într-o gamă largă de stări de încărcare a bateriei (SOC), deoarece puterea necesară pentru pornire este deja stocată în supercondensator. Combinația de baterii și supercondensatori necesită în mod inevitabil un sistem de încărcare mai complex, deoarece caracteristicile de încărcare și descărcare ale bateriilor și supercondensatorilor diferă semnificativ, rezultând o diferență semnificativă în tensiunea de întrerupere a încărcării. Prin urmare, poate fi necesar să utilizați un convertor DC/DC sau un dispozitiv de comutare pentru a controla două dispozitive pe aceeași magistrală DC.
Compania noastră se concentrează pe capac de capăt din cupru de calitate superioară, contacte terminale pentru siguranțe, (VEHICUL ELECTRIC) Bara colectoare pentru condensator de film EV, (PUTERE SOLAR) Bara comună cu invertor PV, Bara colectoare laminată, Carcase din aluminiu pentru baterii de energie nouă, Cupru/Alama/Aluminiu/Oțel inoxidabil Piese de ștanțare și alte produse electrice Ansamblu de ștanțare și sudare a metalelor de peste 18 ani în China. Am început ca o operațiune mică, dar acum am devenit unul dintre cei mai importanți furnizori din industria EV și PV din China.
Dacă aveți orice nevoie, vă rugăm să nu ezitați să ne contactați și vă vom răspunde cât mai curând posibil!
