Exclusiv|Progresul Xpeng Mona: Jiang Wen servește ca director general și introduce bateriile BYD

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu relatează de la Beijing

 

După ce Weilai a lansat o nouă marcă „Ledao” pentru a-și urmări vânzările, Xiaopeng își va pune, de asemenea, speranța în al doilea brand - MONA pentru creștere.

21st Century Business Herald a aflat din mai multe surse independente că prima mașină a lui MONA este produsă la fabrica Zhaoqing din Xiaopeng. Mașina de producție de probă a ieșit de pe linia de producție și este pe cale să intre în etapa PT2. Furnizorii de baterii includ BYD.

 

PT (Production de producție) este etapa de verificare înainte de producția în masă a automobile, în general împărțită în PT0, PT1 și PT2. Odată ce PT2 este finalizat, MONA trece în producție de pre-producție (PP) și producție de loturi mici (SOP).

 

Fabrica Xpeng Zhaoqing unde se află MONA are o capacitate anuală de producție de 200,000 vehicule. Este, de asemenea, locul de producție al popularului model P7 de la Xpeng. La sfârșitul lunii ianuarie a acestui an, pentru a introduce noi modele în producție, Xiaopeng a investit 100 de milioane de yuani pentru a moderniza linia de producție de vehicule a fabricii Zhaoqing.

 

Pentru a conduce Ledao, CEO-ul NIO, Li Bin, i-a prezentat în calitate de președinte pe directori seniori din afară - Ai Tiecheng, care are un background Disney. Cu toate acestea, directorul general al sub-brandului MONA al Xpeng a fost selectat intern.

 

Un reporter de la 21st Century Business Herald a aflat că responsabilul general al MONA este Jiang Wen, cu rangul P9. El este cu Xiaopeng de mulți ani și a gestionat proiecte și a fost responsabil pentru calitate. Înainte de a se alătura Xpeng, Jiang Wen a lucrat la Geely Automobile Research Institute și Baoneng Motors.

 

MONA este predecesorul proiectului de fabricare a mașinilor lui Didi „Da Vinci”. În august anul trecut, Xpeng a achiziționat acest proiect de fabricare a mașinilor pentru o sumă totală de aproximativ 5,4 miliarde de yuani. Prima mașină a lui MONA este un sedan electric compact de clasă A, cu prețuri între 100,000 și 150,000 yuani. Acesta va fi echipat cu sistemul de conducere inteligentă de nivel înalt Xpeng și este de așteptat să fie lansat în iunie și va fi lansat și livrat în al treilea trimestru.

 

„MONA este în prezent echipa aflată la cea mai mare presiune din Xiaopeng”, a comentat un insider apropiat lui Xiaopeng. În primele patru luni ale acestui an, Xpeng a realizat vânzări de 31.200 de vehicule, o medie de mai puțin de 10,000 vehicule pe lună și a realizat doar 11,1% din ținta anuală de vânzări de 280,000 vehicule. Pentru a-și atinge obiectivul, Xpeng trebuie să vândă mai mult de 30,000 vehicule pe lună în restul de opt luni. Ca produs nou pentru piața de masă în acest an, speranța și presiunea pe care MONA le poartă sunt evidente.

 

Dar CEO-ul Xpeng Motors, He Xiaopeng, are mari speranțe în MONA. La Salonul Auto de la Beijing din aprilie anul acesta, așteptarea lui pentru MONA era să „depășească Xiaomi SU7 în a doua jumătate a anului”. Xiaomi SU7 a început livrarea pe 3 aprilie și își propune să livreze 100,000 unități în acest an.

 

Designul lui Didi, conducerea inteligentă a lui Xpeng și un preț de 150,000

 

Proiectul Da Vinci poartă ambiția lui Didi de a construi mașini. La începutul anului 2021, Didi a lansat în secret „Proiectul Da Vinci” pe plan intern, intenționând să construiască un sedan pur electric pentru piața autoturismelor.

 

Pentru a construi mașini, Didi a investit multă forță de muncă și resurse financiare. Persoana responsabilă cu proiectul DaVinci este Yang Jun, vicepreședinte al Didi Chuxing și director general al Xiaoju Auto Services. La apogeu, numărul de angajați a ajuns la 2,000, membrii echipei principale provenind de la BAIC și Baoneng Motors. Conform anunțului tranzacției Didi și Xpeng, acest proiect va suferi pierderi nete de 763 de milioane de yuani și 2,638 de miliarde de yuani în 2021 și, respectiv, 2022.

 

Copreședintele Xpeng, Gu Hongdi, a comentat într-un interviu acordat presei la sfârșitul lunii august a anului trecut că această mașină electrică inteligentă are un „grad foarte ridicat de finalizare” și „este un atu foarte atractiv” pentru Xpeng.

 

Dar fabricarea de mașini este o afacere foarte provocatoare, iar călătoria lui Didi pentru fabricarea de mașini a fost plină de întorsături.

 

Înainte de lansarea proiectului Da Vinci, Didi avea „mașini construite în comun” cu BYD. Didi este responsabil pentru definirea produsului, iar BYD este responsabil pentru dezvoltarea și implementarea ingineriei. A lansat primul D1 de transport online personalizat în noiembrie 2020, iar președintele Cheng Wei s-a ridicat personal. Conform planului lui Cheng Wei, D1 va fi repetat la o versiune la fiecare 18 luni. Până în 2025, D1 va fi repetată la D3. Se preconizează că mașinile comune echipate cu conducere autonomă vor fi populare pe platforma Didi pentru mai mult de 1 milion de unități.

 

În 2021 și 2022, vânzările D1 sunt de doar 10.100 și 994 de unități - nici măcar la fel de mult ca vânzările lunare ale unui model popular. În noiembrie 2021, vânzările lunare ale Ideal ONE au ajuns la 13.400 de unități.

 

În cooperarea sa cu BYD, Didi a fost în principal responsabil pentru experiența de conducere, inclusiv pentru stilul interior și exterior, prototipurile scaunelor etc. Nu a stăpânit tehnologia de bază și a avut mai puțin cuvânt de spus. În asocierea în comun dintre cele două părți, BYD și Didi dețin 65% și, respectiv, 35% din acțiuni. În 2021, Didi a renunțat la cooperarea în producția de mașini, a lansat proiectul Da Vinci și a început producția independentă de mașini.

 

Producția independentă de mașini nu numai că are o povară financiară grea, dar necesită și mult timp pentru a obține profitabilitatea. Prospectul arată că pierderile lui Didi vor ajunge la 23,8 miliarde de yuani în 2022, iar profitabilitatea va dura mai mult. De la înființare până la profitabilitate, Li Auto a durat 8 ani și Tesla mai mult de 10 ani. Pentru a produce fără probleme, companiile auto trebuie să obțină și calificări de producție. În martie 2022, pentru a obține calificări în producția de mașini, Didi a fost expus să plănuiască să achiziționeze un nou producător de vehicule energetice Guoji Zhijun, dar planul nu a înregistrat niciun progres în următorul an și jumătate.

 

În cele din urmă, visul de fabricare a mașinilor lui Didi a fost realizat de Xpeng Motors. În august anul trecut, Xpeng a achiziționat acest proiect de fabricare a mașinilor pentru o sumă totală de aproximativ 5,4 miliarde de yuani.

 

21st Century Business Herald a aflat că, după ce echipa lui Da Vinci a fost desființată, responsabilul inițial, Yang Jun, s-a alăturat CATL ca director general al Times Electronic Services Company. Ceilalți peste o sută de membri au fost fuzionați în echipa Xpeng MONA. Majoritatea acestor membri s-au concentrat în cabină inteligentă, dezvoltare de software și alte domenii.

Diviziunea muncii între cele două părți este clară. Pentru prima mașină a lui MONA, echipa originală Didi a fost responsabilă de design, parte din cercetare și dezvoltare și vânzări. După ce Xiaopeng a preluat conducerea, a fost responsabil pentru cercetare și dezvoltare, lanțul de aprovizionare, producție și producție, precum și vânzările către consumatorii obișnuiți.

 

„Pe baza prețului de peste 100 RMB,000, cei mai importanți factori ai MONA sunt designul, durata de viață a bateriei și conducerea inteligentă.” a spus un insider apropiat lui Xpeng.

 

Designul este realizat în principal de echipa originală Didi, iar echipa Xpeng va face și câteva modificări minore. Judecând după fotografiile spion, mașina are un aspect raționalizat și este echipată cu grupuri de lumini față și spate integrate.

 

În ceea ce privește durata de viață a bateriei, oamenii familiarizați cu problema au spus că furnizorul de baterii al primei mașini de la MONA include BYD, iar durata de viață a bateriei este de peste 500 de kilometri. Aceasta este echivalentă cu intervalul de 580-kilometri al modelului G6 entry-level, care începe de la 179.900 de yuani.

MONA va fi, de asemenea, un pas cheie pentru Xpeng pentru a promova conducerea autonomă de vârf la vehicule mai ieftine. Potrivit interviului lui He Xiaopeng acordat presei din august anul trecut, Xiaopeng va transforma MONA cu arhitectura Fuyao, inclusiv XNGP (conducere inteligentă asistată pentru toate scenariile) și arhitectura electronică și electrică X-EEA3.0.

 

Concurență greșită cu Xiaomi și Thalys, MONA învinge BYD cu conducere inteligentă

 

Piața de 200,000-300,000 yuani este cea mai bună piață în mintea lui He Xiaopeng. Are o anumită capacitate premium și este suficient de mare.

Xpeng a implementat aici trei dintre produsele sale, și anume P7i, care este poziționat ca un coupe electric pur de dimensiuni medii, G6, care este poziționat ca un SUV de dimensiuni medii și G9, care este poziționat ca un mare de cinci scaun SUV.

 

Dar acum, noua piață a energiei de 200,000-clasa este, de asemenea, cel mai competitiv câmp de luptă. De la începutul acestui an, au fost lansate noi produse precum Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 și Xinji Krypton 001, concurând direct cu produsele Xpeng. Fiecare are propriile forțe. Xiaomi excelează în marcă și trafic. Avantajul Xinji Krypton 001 constă în performanța sa. Versiunea sa de top poate accelera de la 0 la 100 mph în doar 3,3 secunde. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition este etichetat cu inteligență. Este primul model care este echipat atât cu sistemul avansat de conducere inteligentă HUAWEI ADS 2.0, cât și cu Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng se pricepe la conducerea inteligentă, dar câteva dintre produsele sale principale vândute sunt mașini vechi care sunt pe piață de mulți ani. Au trecut prin ciclul de vânzări la cald și este dificil să ieși în evidență atunci când concurează cu produse noi.

 

Xpeng P7 este vândut de patru ani și este „o mașină veche printre vehiculele cu energie nouă”, a spus un dealer Xpeng. Vânzările lunare de P7 au depășit 9,000 unități în 2021. Vânzările de P7i facelifted au fost de aproximativ 5,000 unități după lansarea sa în martie anul trecut. Cu toate acestea, în luna aprilie a acestui an, vânzările au scăzut la 2.383 de unități. G6 a cunoscut, de asemenea, un ciclu scurt de vânzări la cald. Vânzările din al patrulea trimestru al anului trecut au depășit odată 8,000 unități, dar vânzările din primul trimestru al acestui an au scăzut la peste 1,000 unități. Și G9 este la 1,5 ani după ce a ajuns pentru prima dată pe piață.

Primul produs nou Xpeng lansat în acest an este X9. Prețul de pornire când a fost lansat oficial a fost de 359.800 de yuani. Este produsul cu cea mai mare marjă de profit brut din portofoliul de produse și are un efect limitat asupra creșterii vânzărilor. În primele patru luni ale acestui an, vânzările Xpeng au fost de 31.200 de vehicule, ceea ce a fost mai mic decât cele 45.600 de vehicule ale NIO și cele 106.100 de vehicule ale Ideal.

 

MONA este al doilea produs nou Xpeng din acest an. Această mașină inteligentă la preț redus va prelua sarcina importantă a vânzărilor Xpeng.

 

BYD este rivalul inevitabil al MONEI. Potrivit lui Che Di, în aprilie a acestui an, BYD Qin PLUS DM-i și Yuan PLUS au vândut 27.800 de unități și, respectiv, 23.300 de unități, situându-se printre primele 120 de produse energetice noi de 000-180,000 yuani. Primele două. Cu toate acestea, în comparație cu BYD, Xpeng are avantaje evidente în inteligență. Sistemul său XNGP este primul sistem de conducere asistată cu scenarii complete produs în serie din China.

 

Într-un interviu acordat presei în luna august a anului trecut, He Xiaopeng a spus că competitivitatea MONA o va depăși cu mult pe cea a produselor de pe piață și, în mod conservator, se aștepta ca vânzările să depășească 100,000 unități pe an.

 

Mai mulți dealeri apropiați de Xpeng au spus că Xpeng a devenit mai pragmatic în construirea canalelor pentru MONA. „În stadiul inițial, vom deschide „magazine în magazine” în magazine complete Xpeng calificate, iar apoi vom deschide magazine separate pentru marca MONA.”

Pe lângă consumatorii obișnuiți (partea C), MONA va fi vândută și părților care solicită vehicule operaționale (partea B), cum ar fi flotele de telefonie online.

Didi este mâna dreaptă a lui Xiaopeng în vânzarea de mașini. În august anul trecut, Xpeng și Didi au ajuns la un acord anual de pariuri de vânzări cu o limită inferioară de 100,000 unități și o limită superioară de 180,000 unități timp de doi ani consecutivi: Rezumând acești doi ani, când vânzările depășesc 100,000 unități în același an, Didi va începe să primească Acțiunile suplimentare emise de Xpeng pot obține numărul maxim de acțiuni suplimentare atunci când volumul vânzărilor atinge 180,000 unități. În prima etapă, Xpeng trebuie să emită până la aproximativ 14,0546 milioane de acțiuni către Didi, iar în a doua etapă este de 14,2765 milioane de acțiuni.

 

Pentru a urmări creșterea vânzărilor, NIO și Xpeng au lansat în comun sub-mărci și modele la prețuri mai mici. Dar, pe termen lung, funcționarea corectă a celor două mărci necesită o definire mai precisă a produsului, evitarea concurenței interne și sprijinirea unui flux de numerar sănătos. În spatele urmăririi vânzărilor, noul test rămas pentru Weilai și Xiaopeng tocmai a început.

 

Carcasele noastre din aluminiu pentru baterii au cooperat cu succes cu mulți producători de mașini cunoscuți, cum ar fi Tesla, BYD și Mercedes-Benz. Alegerea lor ilustrează doar calitatea înaltă a produselor noastre și confortul serviciilor noastre. Dacă doriți să aflați mai multe informații despre produs, puteți face clic pe acest link:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Când alegeți să ne contactați, veți primi informații mai detaliate despre produsele noastre și veți beneficia de servicii de înaltă calitate din partea echipei noastre de profesioniști. Ne puteți contacta telefonic, e-mail sau consultanță online. Echipa noastră de servicii pentru clienți este pregătită să vă răspundă întrebărilor, să vă răspundă preocupărilor și să vă ofere recomandări personalizate de produse.