Catl și Nio schimbă bateriile, colegii de echipă sau rivalii?

 

NIO a adus Huawei în „Alianța de schimb de baterii”!

 

Pe 17 iulie, Gasgoo a aflat că NIO Energy și Huawei Hongmeng Intelligent Driving au anunțat oficial o cooperare pentru serviciul de încărcare.

 

Conform acordului, începând cu 17 iulie, utilizatorii Hongmeng Intelligent Driving pot găsi și utiliza pile de încărcare NIO Energy la nivel național prin aplicația Hongmeng Intelligent Driving, aplicația AITO și mașinile Wenjie, Zhijie și Xiangjie, iar experiența și eficiența de încărcare vor fi Complet actualizat.

 

Gasgoo a observat că din noiembrie 2023, NIO a anunțat oficial o cooperare pentru schimbarea bateriilor cu Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group și China FAW. Amploarea taberei sale de schimb de baterii este în creștere.

 

În același timp, pe lângă NIO, CATL, o companie „gigant” la fel de atrăgătoare în industria bateriilor de energie, se concentrează și pe aspectul construcției unei infrastructuri noi de alimentare cu energie a vehiculelor cu energie.

 

Unul este o companie de mașini, iar celălalt este o companie de baterii. Ce fel de relație subtilă au în industria schimbului de baterii? Cine va putea rezista până în ultimul moment când dividendul industriei va izbucni complet?

 

Care sunt „atuurile” lor?

 

În comparație cu Weilai, CATL și-a anunțat într-adevăr „deschis” intrarea în afacerea de schimb de baterii relativ târziu.

 

În 2021, CATL a deținut în totalitate Times Electric Service Technology Co., Ltd. și a lansat marca de serviciu de schimb de baterii EVOGO în ianuarie 2022, intrând oficial pe piața de schimb de baterii.

 

La acea vreme, soluția oferită de CATL era o baterie modulară cu grad ridicat de libertate și adaptare flexibilă a diferitelor cerințe de anduranță. Deoarece aspectul fiecărui bloc de baterii este similar cu ciocolata, acesta este numit „Chocolate Swap Battery Block”.

 

După lansarea mărcii de schimb de baterii, CATL a început să promoveze construcția ecosistemului de schimb de baterii și a semnat acordul-cadru de cooperare cu mărci de schimb de baterii EVOGO cu companii auto precum FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile și Ai Chi.

 

Potrivit informațiilor publice, de acum, afacerea CATL de schimb de baterii acoperă orașe, inclusiv Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou și alte orașe. Numărul stațiilor sale de schimb de baterii este foarte limitat. Printre acestea, Xiamen, care are operațiuni mai bune, are în uz doar 12 stații de schimb de baterii.

 

În schimb, afacerea de schimb de baterii a NIO a acoperit 240 de orașe la nivel de prefectură din întreaga țară. În China, NIO a instalat un total de 2.443 de stații de schimb de baterii, inclusiv 809 de stații de schimb de baterii de mare viteză, 3.904 de stații de încărcare și 22.822 de stații de încărcare. Pe piețele de peste mări, NIO a instalat un total de 50 de stații de schimb de baterii și 19 stații de încărcare în cinci țări europene, inclusiv Norvegia, Germania, Danemarca, Suedia și Țările de Jos, și a conectat la peste 600,000 terți grămezi de petrecere.

 

Începând cu acest an, afacerea de schimb de baterii a CATL a intrat cu adevărat pe „linia rapidă”.

 

Pe lângă participarea menționată mai sus a BAIC și GAC Aion, la începutul acestui an, CATL a înființat, de asemenea, un joint venture cu Didi pentru a explora promovarea modelelor de schimb de baterii pe piața de transport auto online.

 

Trebuie recunoscut că, deși a intrat pe piață mai târziu decât NIO, CATL, ca companie lider în industria bateriilor de putere, are totuși propriile sale avantaje unice.

 

Din punct de vedere tehnic, „Chocolate Battery Swap” adoptă tehnologia CTP a CATL, cu o densitate de energie în greutate de peste 160Wh/kg și o densitate de energie în volum de peste 325Wh/L. O singură baterie poate asigura o autonomie de aproximativ 200 de kilometri, iar una sau mai multe baterii pot fi selectate în funcție de nevoile reale, astfel încât să se realizeze o autonomie mai mare și să se adapteze la 80% din modelele dezvoltate pe platforma pur electrică care au fost lansate. în lume și va fi lansat în următorii trei ani.

 

În ceea ce privește instalarea bateriilor de putere, conform datelor publicate de Asociația Industriei Automobile din China, instalarea cumulativă a bateriilor de energie domestică în prima jumătate a anului 2024 a atins 203,3 GWh, o creștere de 33,7% față de anul precedent. În această perioadă, CATL s-a clasat pe primul loc cu un volum de instalații de 93,31 GWh, cu o cotă de piață de 46,38%. ‌

 

Din perspectiva prețului, afacerea de schimb de baterii a CATL adoptă un model de închiriere. Chiria lunară minimă pentru o singură baterie este de 399 de yuani, iar taxa de schimbare a bateriei este calculată separat, ceea ce este mai rentabil decât mașinile pe benzină.

 

Dar pentru NIO, compania explorează și propriul model de afaceri.

 

Este raportat că a lansat serviciul de închiriere de baterii BaaS încă din 2020, pornind modelul de vânzare de separare a bateriei auto.

 

Acest model de vânzare separă mașina și bateria, ceea ce echivalează cu dezasamblarea și vânzarea mașinii, vânzarea mașinii consumatorilor și vânzarea bateriei unei companii de administrare a activelor, care apoi închiriază bateria consumatorilor. Avantajul de a face acest lucru este că scade pragul de preț pentru achizițiile de mașini pentru a promova vânzările și, de asemenea, poate oferi utilizatorilor o experiență mai bună de cumpărare a mașinii și poate îmbunătăți reputația mărcii.

 

Mai important, NIO se angajează să construiască un nou ecosistem de vehicule energetice, iar vânzările de mașini, serviciile de încărcare și schimb de mașini, mașini uzate, închirierea bateriilor, reciclarea bateriilor etc. sunt toate verigi importante în construirea unui nou ecosistem de vehicule energetice. Îmbunătățirea de către NIO a serviciilor de închiriere a bateriilor este cu un pas mai aproape de un ecosistem energetic complet nou.

 

Concurent? Sau câștig-câștig?

 

Așadar, NIO și CATL, care are fiecare propriile puncte forte și puncte slabe în domeniul înlocuirii bateriilor vehiculelor cu energie nouă sunt afaceri, inamici sau prieteni?

 

În opinia lui Gasgoo, judecând după tendința actuală de creștere a pieței de înlocuire a bateriilor autovehiculelor noi, ar putea fi prea devreme pentru a judeca relația competitivă dintre cele două companii care au preluat conducerea în aspect.

 

Dar este clar că NIO și CATL „iau ceea ce au nevoie” în structura afacerii de înlocuire a bateriilor și fiecare are propria „filozofie de afaceri”.

 

Unii oameni spun că CATL dezvoltă afaceri de înlocuire a bateriilor pentru a crește vânzările de baterii de putere, iar NIO sprijină modelul de înlocuire a bateriilor pentru a îmbunătăți vehiculele cu energie noi.

 

Această afirmație poate fi adevărată.

 

Judecând după capacitatea instalată a bateriilor de putere ale CATL în ultimii doi ani, deși poziția sa de lider al industriei a fost stabilă de mulți ani, se poate observa totuși că Fudi Battery „se uită” mai jos. În plus, cererea de control al costurilor de către companiile auto este din ce în ce mai puternică. În timp ce CATL lansează un „război al prețurilor” pentru bateriile de putere, trebuie, de asemenea, să găsească mai multe „curbe de creștere” pentru a compensa această pierdere de venituri.

 

La urma urmei, cea mai mare sursă de venit a CATL este vânzările de baterii de energie. Dacă toate companiile de vehicule cu energie noi aleg modelul de schimb de baterii (leasing de baterii), numărul de baterii de putere necesare va crește inevitabil, ceea ce este benefic pentru vânzările de baterii de putere ale CATL.

 

NIO nu are nevoie de alte explicații. Dacă vrea să „supraviețuiască” pe piața din ce în ce mai competitivă a vehiculelor cu energie nouă, vânzările lunare de peste 20 de vehicule000 nu sunt, evident, suficiente.

 

Pe scurt, modelul de schimb de baterii atenuează anxietatea de încărcare a proprietarilor de vehicule cu energie nouă și stimulează consumul de către potențialii cumpărători de mașini, ceea ce este bun pentru NIO. În același timp, stațiile de schimb de baterii trebuie să rezerve mai multe baterii, ceea ce este bun pentru CATL. Aceasta este o afacere bună pentru ambele companii.

 

În plus, trebuie menționat că în prezent, piețele cu care se confruntă CATL și NIO în domeniul schimbului de baterii de vehicule cu energie nouă par să fie ușor diferite.

 

După cum s-a menționat mai sus, pe lângă înființarea unui joint venture cu Didi pentru a explora modele de schimb de baterii pe piața de transport auto online, se raportează că CATL a ajuns și la o cooperare cu FAW Bestune. Cele două părți vor prelua conducerea în promovarea modelului de schimbare a bateriei în scenarii de operare precum închirierea și auto-hailing online cu ajutorul modelului Bestune NAT.

 

Cu alte cuvinte, CATL are mai multă speranță să pătrundă treptat pe piața de reaprovizionare a vehiculelor cu energie nouă de la capătul C, depunând eforturi pe piața de la capătul B.

 

NIO este diferit.

 

Se raportează că rețeaua de schimb de baterii a NIO are în prezent două sisteme planificate, unul este o rețea de schimb de baterii exclusiv pentru utilizatorii NIO, care este în principal pentru modelele de gamă medie până la înaltă ale NIO, iar celălalt este o rețea de schimb de baterii construită cu parteneri. pentru partajarea cu mai multe mărci, care este în principal pentru piața de masă și include vehicule care operează.

 

În prezent, rețeaua de schimb de baterii a NIO se bazează încă pe primul sistem, iar cel de-al doilea sistem tocmai a început să fie construit și nu poate constitui încă o relație de concurență directă cu CATL.

 

După cum a spus Tong Zongqi, secretarul general adjunct al Filialei de încărcare și schimburi a Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile, într-un interviu acordat presei relevante: Cei doi nu sunt încă într-o relație competitivă.

 

El a subliniat că principalele piețe pentru schimbul de baterii NIO și CATL nu sunt aceleași. Schimbarea bateriei de la CATL se bazează în prezent pe autoturisme și taxiuri online pe partea To B, care pot fi văzute de la companiile sale partenere Didi, GAC Aion și BAIC Group.

 

Potrivit rapoartelor relevante din mass-media, membrii din industrie menționați mai sus au mai spus că CATL vizează piața de mașini de masă echipate cu baterii de capacitate mică. În ceea ce privește logica investițională a schimbului de baterii, este mai ușor să obțineți profitabilitate pornind de la capătul B cu o rată mai mare de schimbare a bateriei. În ceea ce privește construcția stațiilor de schimb de baterii, este, de asemenea, să acopere mai întâi regiunea și apoi să acopere întreaga țară de la punct la suprafață. La început, nu va construi stații de schimb de baterii la scară largă în toată țara.

 

 

În ajunul zorilor, cine poate aștepta zorii?

 

Cu toate acestea, problema cu care se confruntă acum afacerea de schimb de baterii a vehiculelor cu energie nouă este că nu este încă timpul să discutăm „cine va merge și cine va rămâne” printre jucătorii din această pistă, dar cine poate persista și aștepta până la „prosperitate” vine înainte ca potențialul pieței să fi explodat pe scară largă.

 

Persistența și așteptarea nu sunt deloc ușoare. Mai ales pentru Weilai.

 

Chiar la începutul lunii iulie, a fost organizată din nou discuția cu două părți a industriei despre cine poate stăpâni puterea discursului pe piața de reaprovizionare cu energie între schimbarea bateriei și supraîncărcare.

 

Potrivit lui Gasgoo, pe 10 iulie, vicepreședintele Weilai, Shen Fei, a postat un Weibo care spunea: „Nu vorbiți ușor în domenii cu care nu sunteți familiarizați, altfel există o mare probabilitate ca experții să devină experți. Acesta este ceea ce a subliniat în mod repetat. când gazda conferinței de inteligență artificială a invitat un profesor Tsinghua să vorbească acum câteva zile și sunt profund de acord cu asta.”

 

Oamenii din industrie cred că această declarație este suspectată a fi un răspuns la observațiile CTO Li Xiaolong ale Huawei Terminal BG cu privire la schimbarea bateriei. Și din observațiile sale relevante, se poate observa că Li Xiaolong nu pare să fie de acord cu tehnologia de schimbare a bateriei.

 

După cum știm cu toții, din moment ce piața de energie cu auto-alimentare a fost văzută a avea potențial de creștere, a fost obișnuit ca cele două părți de mai sus să aibă opinii diferite cu privire la schimbarea bateriilor și supraîncărcarea, inclusiv Tesla, BYD și Xiaopeng Motors. În ultimă analiză, majoritatea oamenilor din industrie critică schimbarea bateriilor pentru că costă prea mulți bani.

 

Luați Weilai ca exemplu. Raportul financiar arată că, în 2023, Weilai a realizat un venit total de 55,62 miliarde de yuani, o creștere de la an la an de 12,9%; pierderea netă pe întregul an a crescut în continuare cu 43,5%, până la 20,72 miliarde de yuani.

 

Potrivit datelor dezvăluite de Shen Fei: „Linia de prag de rentabilitate a stației de schimb de baterii a lui Weilai este de aproximativ 50 până la 60 de comenzi pe zi. În prezent, volumul mediu zilnic de comenzi al stației de schimb de baterii a lui Weilai este de 35 până la 36 de comenzi. Mai multe mașini mărcile trebuie să se alăture pentru a reduce pierderile.”

In plus, din punct de vedere tehnic, contradictia dintre supraalimentare si reteaua electrica este si ea greu de rezolvat intr-un timp scurt.

 

De exemplu, în industria vehiculelor cu energie noi de astăzi, produse precum modelele de supraîncărcare de 800V și bateriile cu încărcare rapidă 4C și mai sus continuă să apară, dar schimbarea curentului de mare putere va face ca amplitudinea fluctuației rețelei de alimentare să fie din ce în ce mai mare și impactul asupra rețelei electrice va fi mai mare, iar fluctuația sarcinii va fi mai severă. Acest lucru necesită configurarea stocării energiei sau construirea unor stații de stocare și încărcare fotovoltaice integrate pentru a susține și echilibra fluctuația de sarcină cauzată de modelele de supraîncărcare. ‌

 

În plus, va dura timp pentru a unifica standardele industriei de schimb de baterii.

 

Tong Zongqi a spus că unificarea industriei de schimb de baterii într-un singur standard va reduce foarte mult costurile, dar va fi dificil de realizat în realitate. „În viitor, este mai probabil să existe 2 până la 3 standarde, cum ar fi un standard pentru NIO și altul pentru CATL. Luând ca exemplu smartphone-urile, există în prezent două până la trei standarde diferite pentru sistemele de operare și interfețele de încărcare, care pot coexista."

 

Factorii de mai sus nu sunt atinși peste noapte și toți necesită timp și bani pentru a aștepta.

 

Este un fapt incontestabil că, judecând după veniturile curente și profitul net al NIO și CATL, se pare că CATL are mai mult capital de „așteptat”.

 

Dar ceea ce ne așteptăm să vedem în continuare este că NIO, care pare să fie „totul sau nimic” și să facă totul, poate aștepta un viitor de înlocuire a bateriei care poate „prelua conducerea” în ciuda unor voci pesimiste.

 

În dezvoltarea afacerii de înlocuire a bateriilor a vehiculelor cu energie noi, proiectarea și fabricarea carcasei bateriilor din aluminiu, ca una dintre componentele importante, afectează direct siguranța, performanța și durata de viață a bateriei. Carcasele bateriei din aluminiu nu numai că audisipare excelentă a căldurii și rezistență,dar și auperformanță bună de procesare și caracteristici de protecție a mediului,și sunt o parte indispensabilă a sistemului de baterii. Ne angajăm să vă oferim carcase de baterie din aluminiu de înaltă calitate. Dacă sunteți interesat de carcasele noastre din aluminiu, puteți face clic pe linkul de mai jos pentru a afla mai multe detalii despre produs:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Așteptăm cu nerăbdare să lucrăm cu dumneavoastră pentru a promova în comun dezvoltarea și progresul industriei vehiculelor electrice. Pentru mai multe informații despre carcasa din aluminiu a celulelor cu litiu Lto sau pentru a plasa o comandă, vă rugăm să ne contactați prin următoarele informații de contact: